“小米二手车崩了嘉正网。”
“请用你的产品力来说话，而不是用你人来说话。”
最近，网上关于小米二手车价格崩盘的声音传得沸沸扬扬。这一次，许久不发声的雷军亲自下场回应：“小米二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。”与此同时，首批YU7车主正经历着从订单锁定到实际提车的五味杂陈。
舆论场的巨大声浪，究竟折射出小米汽车的何种真实境遇？小米二手车市场真的崩盘了吗？带着诸多疑问，记者探访济南二手车市场，感受小米汽车的真实境遇。
开了一年半的车折损10万？
业内人士：正常
“24年3.6万公里的标准版小米SU7报价16万？高了，14万5就能拿下来。”
在济西二手车交易市场，富弛二手车店的老板刘先生向记者介绍着一辆刚收回来的小米SU7：车况很好，开了一年多只有两道细微划痕，就出过一次2000元的车险。在得知记者刚从另一家主营小米二手车的店里询价出来后，老板便直接爽快地出了底价，称分期14万出头就能拿下这辆车。
“网上都说小米二手车崩盘，车商收了就赔钱，真的是这样吗？”面对记者的疑问，刘先生却笑称：根本不存在的事儿。
“那些自称卖了赔钱的，要么是为了炒作的噱头，要么是刚上市时供不应求囤的车，想趁机赚一笔，但是一般我们不会这么做，都是想着快进快出，收到手的车最多也就加个几千块钱，不到一个月就出完了。”说着，刘先生给记者算了一笔账：以小米SU7标准版为例，22万的新车，开一年半，卖十四五万，折旧三成，属于新能源汽车首年的正常折旧区间，并没有网上说的“腰斩”“崩盘”那么夸张。
在另一家二手车展厅，停放着十几辆不同版本的小米SU7嘉正网，店内工作人员介绍，整个2025年，一共进了一百台车，已经卖出去了80多辆，车龄一年内一万公里左右的高配（Max版）大概在20万到21万，标准版大概在十六万。从全年销售情况来讲，“没那么难卖，也不怎么好卖。”
雷军曾引用的中国汽车流通协会数据显示，2025年12月小米汽车的保值率达到80.1%。记者走访的多家二手车商普遍认为：权威机构发布的保值率数据通常基于“最理想样本”：顶配车型、畅销颜色、极低里程（如5000公里内）、无出险记录。雷军引用的80%保值率，很可能锚定在此类“完美车况”上。而市场上大量流通的、带有时常使用痕迹的普通车型，自然难以达到这一峰值。
小米二手车崩盘？
“只是回到了应有的价位水平”
“小米目前的市场价格只不过是回调到了二手新能源车该有的正常水平，之前所说的小米汽车不贬值甚至能趁新车‘赚钱’的现象是不正常的。”济南新e程汽车销售总监肖绍华告诉记者，小米曾经被车主称“开一年不赔钱”的情况是因为当时供需关系特殊，而且被炒得太火了。
说到目前小米二手车价格走低的具体原因，肖绍华向记者分析道：最早一批买小米的车主现在出手，肯定会有比较高的折价。因为当时市场上流通少，拿车价格高，甚至有人愿意加钱过户买二手准新车，现在市场供应量大了，价格自然就下来了。
而另外一个主要原因就是26款小米SU7的上市。1月15日雷军在微博上再次澄清，“SU7马上要改款，保值率肯定会下降一些，但依然排在头部。”雷军的话在二手车市场得到了印证。“当前新能源二手车市场，保值率靠前的就是‘蔚小理’（蔚来、小米、理想）和特斯拉。”刘先生一边说着，一边忙着招呼其他同事给刚收来的特斯拉做直播售卖。
新能源汽车因其电池属性和部分权益只能保留给首任车主等因素，在二手车市场的流通比率并不高，只占二成左右。即便如此，其折旧率也有规律可循：“新能源车第一年折旧20%—30%，之后每年10%左右，基本就是这个行情。”肖绍华告诉记者。
中国汽车流通协会的数据显示，头部新能源品牌的保值率持续向好，而冷门品牌新能源二手车则成了“烫手山芋”，部分退市品牌车型价格较政策落地前再降30%仍难找到买家。
济南市民杨女士在两个月前刚刚以9.4万元的价格出手了2023年3月份买的Smart精灵#1，据她回忆：“当时裸车价24.6万买的，开了2.6万公里，去年上半年想出手的时候只给到10万出头的价格我没舍得卖，没想到到了年底连9.5万都卖不到了，想想转过年来价格还会再跌就忍痛抓紧出手了。”而此时这辆不到三年的车折旧率已经达到了60%之多。
有行业人士认为，新能源二手车市场经历的剧烈价格波动，是发展过程中的必经之路。在新车型上市初期，因产能有限，市场往往出现供不应求带来的溢价现象；随着产能充分释放，车辆价格便会逐步回落至理性区间。
“快消品”式流转
新能源二手车重塑交易逻辑与消费选择
而品牌舆论影响、购车政策调整等外部因素不断叠加，则共同塑造了当前市场多方交织的复杂局面。YU7从首发到陆续上市，则一步步影响着消费者的感官和体验。
“我是去年6月26日YU7首发当天第11秒抢到的车，去年国庆前提车，首发当日一小时内没抢到的就得排到一年以后提车了，所以很多网友对于这件事负面评价也不少。”说起小米SU7二手车“崩盘”这个话题，小新（化名）的观点是“正常”。对于经历了“抢车”“等车”“提车”完整经历的他来说，小米SU7这次“崩盘”的风波既是“饥饿营销”后价格的理性回归，又像是为26款小米SU7上市前制造新话题的另一种营销手段。
木木的经历则印证了小新的观点：“去年7月份订购的YU7，上周告知我可以提车了，但等了太久，已经没了当时想买的热情，退吧，又得损失5000元的高额定金。”面对种种负面舆情，在家人的劝说下，木木已经不准备提车了。
消费者多重选择的背后，是二手车商的生存压力普遍加剧。
中国汽车流通协会《2025年度中国二手车市场白皮书》数据显示，全年二手车累计交易量首次突破2000万辆大关，同比增长2.52%，交易金额攀升至12897.9亿元，反映着行业整体规模增长态势。但数据背后，是超七成车商陷入亏损的生存困境，行业迎来深度调整期。而中国汽车流通协会2025年上半年二手车经销商经营状况调研显示，在二手车交易量同比微增1.99%的情况下，车商的亏损比例却达73.6%，“增量不增收”成为普遍难题，成交均价从6.12万元跌至5.37万元，单台车平均少卖7500元，跌幅达12.3%。
在这样的竞争压力下，许多二手车商寻求多种方式，想办法突破市场，杀出重围。
肖绍华带领自己的团队通过直播卖车，目前通过直播方式卖出的二手车能占到80%。肖绍华称这一惊人数据背后也有其合理性：二手车是非标品，没有品牌效应，客户刷到了直播，看到这台独一无二的车，才会选择我们。买二手车要看车源、看信任，直播就成了最重要的宣传和获客渠道。
因价格透明、折旧曲线明确，车商经营新能源二手车的策略转变为短周期、低毛利。刘先生坦言：“现在一辆车就赚几千块，流转周期不超过一个月。”但这要求极高的周转效率和精准的收车定价能力。新能源二手车不再是可以“囤货居奇”的资产，而是需要快速流通的“快消品”。
多方的价格战却给消费者带去了真金白银的实惠。对于买家，高折旧率意味着极高的二手性价比。在采访的最后，与记者的交谈间，准备买车的赵先生表示：“用六折的价格嘉正网，买到一款才满一年、技术仍然领先的智能电车，很划算。”市场正在教育消费者，这或许是一个重新定义“理性购车”的新契机。
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